Автономное воздушное такси готовится к финальным испытаниям

Сегодня наступил тот момент, когда индивидуальные автономные летающие транспортные средства больше не являются мечтами фантазеров. Они перестают существовать только на страничках фантастических книг, они становятся нашим “сегодня”, нашей реальностью.

И одно из ведущих мест в разработке таких транспортных средств занимает компания Kitty Hawk. Она была создана одним из основателей Google, Ларри Пейджем, а управляет ею еще один екс-сотрудник Google — Себастьян Трун.   

Компания, щедро финансируемая известным миллиардером, находится на финальной стадии разработки транспортного средства. Они провели долгую серию предполетных и полетных испытаний в Калифорнии. Либеральное законодательство этого штата используют многие компании-разработчики автономных транспортных средств. Например, Google, Uber и многие другие используют Калифорнию как испытательный полигон машин с автопилотом. А для натурных испытаний в реальных условиях разработчики остановились на Новой Зеландии. 

Новая Зеландия обладает одной из самых стабильных энергетических систем в мире. Ведь эта страна уже сейчас почти 80% всей энергии получает из возобновляемых источников. А к 2050 году планирует полностью отказаться от ископаемых углеводородов. И идея получить экологичный транспорт для страны нашла отклик на самом высшем уровне.

Соответствующий договор подписали премьер министр Новой Зеландии Джасинда Ардерн и Себастьян Трун. Этот договор обеспечит сертификацию и полное документальное оформление новинки. И выработанная правительством Новой Зеландии документация в отношении легализации производства и дальнейшего использования в «быту» частного автономного летающего транспорта, скорее всего, станет шаблоном для других стран.

Созданный транспорт получил название Cora. Ларри Пейдж отказался от названия «самолет». Он предпочел назвать свое творение «воздушное такси». Cora внешне выглядит, как небольшой самолет, и может вмещать двух человек. На небольших крыльях расположено по шесть небольших роторных двигателей.

Для управления навыки пилотирования не нужны. Транспорт может функционировать полностью автономно. Для взлета ему не нужны взлетно-посадочные полосы. Он может взлетать вертикально, как вертолет. Запас хода с полной нагрузкой на одном заряде составляет почти 100 км. При скорости почти 180 км и рабочей высоте от 150 до 900 метров.

Движение вперед обеспечивается пропеллером, расположенным за пассажирской кабиной. Системы управления будут обеспечиваться тремя взаимно дублирующими компьютерными системами, а питание каждого из двенадцати винтов независимое. Ну и для ощущения полной безопасности, на случай полного отказа всех дублирующих систем – парашют.

Планируется, что коммерческое использование воздушного такси начнется через три года. А пока будут утрясаться все документальные вопросы и оттачиваться технология применения.